На рынке запчастей сегодня представлен большой выбор дисков разных размеров и дизайна. Но такое большое многообразие вариантов можно поделить на 3 главные компании по методу производства: штампованные, кованые и кованые. И в случае если первые 2 вариации хорошо известны водителям, то кованые диски еще вызывают очень много вопросов.
Самый распространенный из них – что лучше: кованые или кованые колеса? Ответить на данный вопрос несомненно нельзя, поскольку выбор находится в зависимости от точной обстановки.
Для персонального же решения нужно, в первую очередь, осознавать, что из себя представляют кованые диски, в чем их особенности и преимущества. И к примеру – различий от не менее обычного литья у них не менее чем довольно.
Изначально можно представить себе металлурга с большим пеклеванном, который из кусочка металла кует довольно изящный и элегантный диск с правильной геометрией.
Иллюстрация выходит прекрасная, а дальняя от реальности. Сегодняшняя ковка – это почти целиком механический процесс, производимый при помощи особого оборудования.
Материал, применяемый для литых дисков, почти ничем не отличается от материала, из которого изготовляются кованые модификации. Это все такой же сделанный из алюминия сплав с прибавлением легирующих элементов: магния, кремния, меди.
В итоге выходит крайне крепкий и синхронно выпуклый материал. Помимо этого, любой изготовитель дополняет в начальный состав разные детали, добавляющие те или другие характеристики. Такие присадки – это как правило платная загадка изготовителей, потому верную формулу применяемого сплава никто не сообщает.
Расхождения же между литьем и литыми ободами выражаются позднее, на раунде производства. И эти расхождения мировые – для этих видов дисков применяются совершенно различные технологии, после чего они покупают персональные характеристики.
Процесс их производства стартует подобно изготовлению литья. На металлургическом предприятии готовится нужный сделанный из алюминия сплав, в который записываются те или другие присадки. Но на данном схожести кончаются.
Для производства кованых дисков жидкий сплав гасится сразу в готовые формы. При производстве же литых дисков применяется следующая технология:
Магма испускается в цилиндры того или другого объема.
После остывания любой цилиндр разрезается на несколько не менее длинных частей.
Вышедшую болванку посылают в печь, где она прогревается.
Дальше металлический чурбан поступает на пресс для осадки – сплющивания под данным углом.
Как раз из-за использования прессов готовые диски будут называться литых. И оно вполне оправдано – под действием СМИ сплав покупает волокнисто-мелкозернистую конструкцию, в которой не остается никаких полостей и пузырьков воздуха.
Дальше сдавленную болванку вторично посылают в печь, где она прогревается до температуры в 430 град.
После этого ее подают под горячий до немного больших температур пресс с иным штампом, который обращает прямой металлический «блинчик» в масштабную болванку – т.н. «кастрюлю». Они имеют нужный для диска объем и глубину, но пока остаются без дизайна, посадочных и крепежных отверстий.
Данный продукт опять направляется в печь, откуда конвейер переводит под 3-й шаблон СМИ.
Тут главное значение имеет скорость – от вывода будущего диска из печи до штамповки на СМИ должно пройти примерно менее 11 с. (время может отличаться зависимо от применяемого оборудования).
Иначе сплав сможет простыть ниже разрешенных значений и потеряет легкость. После 3-ей штамповки выходит почти готовый диск.
Дальше грядущему колесу сообщатся отличительные для литых изделий прочностные характеристики. Для этого оно укрепляется по традиционной технологии:
предварительно диск прогревается до температур более 500 C;
дальше он вмещается в воду, из-за чего оперативно студится.
После этого сплав в некоторых условиях ненатурально «состаривается». Из-за этого сглаживается его структура, снимаются машинные напряжения в составе сплава. Дальше делается невольная подборка для оценки высококачественных данных.
Если партия отвечает объявленным условиям и аспектам, то почти готовые диски двигаются в токарный цех.
Тут убирается сложившийся при прессовании заусенец, просверливаются крепежные и посадочные окна, вырезается подобранный дизайн.
Все работы выполняются, в большинстве случаев, на станках с применением ЧПУ, что гарантирует синхронно большую скорость и качество обработки.
Тут нужно низвергнуть миф об границы выбора дизайнов для литых дисков. Действительно их можно сделать почти с любым разводом, ограничением тут будет лишь нужная живучесть их системы.
Так вот, главными различиями литых модификаций от не менее известного литья считаются следующие факторы:
Операция производства кованных дисков требует больше времени и содержит большое количество рубежей. При этом после любого производственного раунда выполняется соблюдение стандартов.
Кованные диски не менее крепкие и ясные. При мощных ударах они не уничтожаются, а деформируются, оставляя вероятность для ремонта.
Кованные диски имеет больший вес. Как правило бережливость составляет 20-30%.
Но было бы ложным заявлять, что кованые диски по всем характеристикам лучше кованых.
Основным их минусом можно представить большую стоимость – за кованые ободы надо будет дать во много раз больше денежных средств. Потому устанавливают такие колеса, в большинстве случаев, на машины бизнес-класса.
Помимо этого, большая ударостойкость литых изделий играет синхронно и полезную, и негативную роль. С одной стороны, такие диски предельно долговечны.
С иной же стороны, при попадании в основательную яму, наезде на полной скорости на бордюр и т.д. все деформационное напряжение изобразится на подвеску, после чего она может получить значительные поражения.
Конкретного решения тут быть не в состоянии. Это целиком зависит от точной обстановки:
Для сравнительно дешевых автомашин, которые эксплуатируются в основном на отличных трассах и не имеют повышенной подвески, лучше выбрать литые кованые диски мерседес. В подобных условиях и при бдительном вождении их крепости будет довольно. А относительно дешевая стоимость не будет чересчур уж солидным вредом для вашего расчета.
Для авто, которые довольно часто могут быть на солидном бездорожье, владеют впечатляющей массой и/или повышенной подвеской, лучше выбрать кованые модификации, которые намного действеннее держат перегрузки. Такие колеса, например, пользуются довольно большим спросом среди обладателей кроссоверов бизнес-класса.
Также нужно помнить, что при выборе любых дисков и прочих запчастей нужно давать предпочтение популярным изготовителям, гарантирующим качество собственной продукции.
4 июня, 2023 
raven000 
.png)
