Последние новости

d149c1b3

Что из себя представляют демотиваторы

Гуляя по просторам сети-интернет, вы скорее всего не раз сталкивались с странным словом «демотиваторы». Откуда был замечен этот необычный термин, и что из себя представляет демотиваторы?

Это иллюстрации, сопровождающиеся резкой, шутливой записью, являющиеся специфическим вызовом и разрушением реальных эталонов, сформированных обучением, обычаями и рекламой. Демотиваторы с матом играют абсолютной противоположностью мотивационных баннеров и несут внутри себя забавный, а иногда и безжалостный резон.

Как возникли демотиваторы

Что из себя представляет демотиваторы

Первый демотиватор был основан американцами в роли пародии на мотивационные баннеры, обширно популярные в стране в целях обучения молодежи и влияния на людей. Мотивационные постеры, невзирая на помещенную в них наставительную информацию, были скучны и неинтересны, вызывая у людей только угнетение и апатия. А здесь, как обычно, всунулись приверженцы приколоться, придумав тоскливейшему баннеру отличную замену – постеры, построенные по аналогичному принципу, а отличающиеся чувствами, которые они вызывали.

Зависимо от иллюстраций и слоганов, демотивационные постеры вызывали у созерцателей палитру чувств: печаль, ухмылку, хохот, уныние. Мысль была одобрена сообществом, и баннеры приобрели большое распределение. Особой доброжелательностью народа пользовались забавные демотиваторы. Описание, на первый взгляд, безопасного картинки резкой шутливой записью стало пользоваться триумфом и известностью.

Резон демотивационных постеров

В настоящее время интернет наполнен до отказа иллюстрациями, называющимися демотиваторами. Но не все из них относятся к оцениваемому нами термину. Встречается большое количество постеров, сопровождаемых неприличной, унизительной записью и вульгарными картинками.

Традиционные, настоящие демотиваторы несут внутри себя полный резон, печальную иронию над имеющимся расположением, которое нельзя поменять… несладкую истину, которую все понимают, а отказываются считать, а не топорный и неприличный юмор, которым сегодня и так заполнен наш мир. К тому же что из себя представляет демотиваторы против несправедливости жизни? Лишь насмешка, замечание, укрывающие не менее глубочайшие ощущения.

Демотиваторы, значение слова

Категории демотивационных постеров

Демотиваторы принято разделять на несколько видов:

  1. Забавные – положительные картинки с шутливыми надписями, которые призваны вызывать у людей хохот и подымать расположение духа.
  2. Печальные – парирующие ясную печаль, ипохондрию и скорбь.
  3. Интернет-демотиваторы. Цель подобных постеров – издевательство либо воспевание интернет-мемов.
  4. Социально-рекламные постеры, делающие упор на социальных трудностях населения в целях привлечения интереса, или осмеивающие их.
  5. Презентационные – демонстрирующие, что из себя представляет демотиваторы, и выступающие за принадлежность к некоторым пластам сообщества и молодежным течениям.
  6. Общефилософские, несущие полный, мудрейший резон. Такие постеры не осмеивают никого и ничего, а стараются донести до народа правду, обучают сильному. Как правило это картинки с афоризмами и высказываниями знаменитых людей.
  7. Мокрые – сделанные торопливо либо умело, не несущие никакой смысловой перегрузки и не вызывающие никаких чувств.
Демотиваторы, описание

Мотиваторы и демотиваторы

Ищем ответ на еще один любопытный вопрос: «Что из себя представляет мотиваторы и демотиваторы?» Мотиваторы – баннеры, пропагандирующие добро, почтение, удовлетворенность жизни, любовь и прочие ценности. Они просят ко всему сильному, разносят негатив и позитивные чувства, подкрепляют к совершению добрых операций. Мотиваторы представляют из себя ослепительные, радостные картинки успешных людей, животных, прекрасных видов с аналогичной записью — вызовом.

Общая их полярность – демотиваторы (значение слова: «мотиватор» — вызывающий к действию, «де» — платеж со свойством удаления свойства). Демотивационные постеры представляют из себя иллюстрации в ярко-черной рамке, в нижней части которых помещены иронические либо забавные надписи. В отличии от ясного резона мотиваторов, они несут внутри себя негативную расцветку: шутку, замечание, бессердечную иронию, темный юмор. И, как ни странно, имеют огромный успех.

Что из себя представляет мотиваторы и демотиваторы

Таким образом такое демотиваторы? Издевательство над беспощадной реальностью либо темный юмор? Иллюстрации, не несущие некоторой смысловой перегрузки либо картинки, имеющие полный резон, показывающие на правду, которую никто не замечает либо просто не желает лицезреть? Решать вам. Печально лишь, что традиционных демотиваторов является меньше и меньше, а на замену им идут очевидные либо, что еще хуже, неприличные постеры, совершенно не имеющие какого-нибудь резона и логики.

Как правильно выбрать ведущего на свадьбу

К выбору свадебного ведущего стоит подойти серьезно – так как именно он будет задавать расположение духа вашему праздничному дню, как раз к его особе будет прикован взгляд любого участника торжественного бала в течение всего вечера.

Сейчас отыскать ведущего для собственного свадебного торжества не составит труда — стоит просто раскрыть свадебный журнал, побродить по сети-интернет либо пользоваться советами товарищей, знакомых, прошлых через это.

Советы по выбору ведущего:

1. Сориентируйтесь с суммой, которую вы способны растратить на услуги ведущего на свадьбу. Вы сами, разумеется, видите, что отличный основной недорого стоить не будет. Вам гарантируют за 10 млн. рублей. музыку, выполнение дискотеки, здоровый вокал, проведение праздничного дня, состязания, шоу-программу и фейерверк под занавес? Вы, впрочем, в это верите? Будьте осторожны к услугам подобного рода.

2. Кто лучше: основной парень либо девушка? Наверное, данный вопрос задает себе любая пара. Это целиком зависит от ваших предпочтений и, обычно, от опыта, купленного на свадьбах, где вы были в роли созванных. Часто предпочтение дается ведущему-мужчине в силу его большей харизмы, искусству придерживать публику, серьезности либо чувству юмора. Но ведущие-женщины берут притягательностью и характером. Выбор за вами.

3. Составьте перечень кандидатов. Если вы приняли решение постараться отыскать ведущего на грядущую свадьбу при помощи сети-интернет, навещая веб-сайты кандидатов, обратите интереса на их внешний вид: увидели безрассудный желтоватый тон и на нем голубые снежинки? Советую посмотреть что-то другое! Основной — обязательно созидательный человек, а веб-сайт — это его лицо в интернете!

4. В обязательном порядке созвонитесь с кандидатами, полюбопытствуйте об приблизительной стоимости его услуг и условьтесь о встрече. Помните о том, что не 1 пробный источник, увиденный вами на веб-сайте, не сменит жизненного общения с основным! После того как выполнен первый звонок и вы видите, что общение с основным было для вас удобным, стоимость услуг организует, а дата вашего торжества у ведущего независима — уверенно определяйте собственную встречу, так как именно она установит все на собственные места!

5. Собственная встреча. Главным аспектом выбора ведущего для вас будет ощущение, выпущенное им при первой встрече. Вы найдете, имеет ли он опыт, обладает ли приводящий к себе, привлекает ли в ходе беседы, любопытен ли как личность, способен ли оперативно отвечать на ваши просьбы.

Как раз после собственной встречи, вы осмыслите, подходит ли данный основной для вас либо нет. Прислушайтесь к собственной интуиции. Если вам удобно и без проблем разговаривать с основным, означает и свадьба состоится на одном дыхании. А если есть некоторое «непонимание», лучше не рискуйте. Вероятно в ваш счастливый день стартуют подарки на фуршете. Будьте заботливы!

Что нужно выяснить у ведущего при первой встрече:

Время действия ведущего (до последнего посетителя либо у него урезанное рабочее время).
Вероятно, ли продлить время действия ведущего и сколько стоит особый час (это нужно, если вы хотите прогуливать свадьбу дотемна).

Как основной рассчитывает занимать детишек (если такие будут). Если на свадьбе будут, находится не менее 3-х детишек, лучше специально позвать аниматора. Обычно, платформа свадебного вечера довольно обогащена, едва ли основной сумеет предоставить нужное число интереса развлечению детишек.

Действует ли основной в сочетании с живыми музыкантами, DJ и сколько это будет специально стоить.
За какое время до свадьбы нужно заказать. Если вы определились с датой вашей свадьбы, вас организует основной, советую забронировать сей день. Чем продолжительнее вы будете тянуть, тем больше возможность, что необходимый вам день будет занятым.

Какой объем оплаты. Оборачиваю ваше внимание: если после внесения аванса вы раздумаете, вынесете дату свадьбы либо по какой-нибудь другой причине отложите предзаказ, обычно, залог остается у ведущего в роли компенсации потерь независимо от того, сколько времени прошло со времени принятия задатка до даты, на которую вы сделали предзаказ. Обычно, это прописывается в контракте, который вы должны закончить с основным.

6. В обязательном порядке взгляните записи с произведенных событий (если они разумеется есть) – это сможет помочь вам заметить работу ведущего в действии, расценить его профессионализм. Любой ценящий себя основной в обязательном порядке держит видео собственных работ для изображения вероятным заказчикам.

7. На что необходимо обратить свое внимание при диалоге с основным:

— отличная ли дикция;
— может ли он просто и хорошо проявить собственную идея;
— воспримете внешний облик ведущего;
— не навредит, если возможный основной имеет сценическое либо другое специальное формирование;
— как значительно основной вверяет собственные услуги.

8. Отличный основной предложит на выбор разные виды выполнения бала и составит для вашей свадьбы персональный план зависимо от ваших предпочтений, в обязательном порядке подключив в него собственные «фишки». В случае если распорядитель предлагает вам «конкурс с прищепками», то, вероятнее всего он пессимистично приставал.

9. Симптомы отличного ведущего:

— никогда в жизни не вверяет собственные услуги (напротив, он предлагает поездить по иным, чтобы вы могли сопоставить, этим качеством владеют только самоуверенные квалифицированные и популярные основные);
— имеет видеоматериалы;
— не утомляет беседой;
— вас организуют состязания ведущего: содержание не вульгарных либо напротив вульгарных состязаний — любой это постановляет для себя сам;
— разрабатывает план свадебного вечера точно под вашу свадьбу, а не по стандарту.

10. Если вы остались удовлетворены от встречи с вероятным основным и теперь представляете, как пройдет ваша свадьба — не медлите. Забывайте предоплату, заключайте контракт, обсуждайте компоненты сценария и выбирайте музыку для первого танца. Помните, отличных ведущих разбирают оперативно, в особенности в год свадеб. Рекомендация: к летней свадьбе ведущего лучше всего начинать ухаживать лет за 4-6!

Диспетчер перевозки грузов

Диспетчер перевозки грузов сможет помочь верно осуществить процесс перевозки грузов. В данной публикации будет тщательно пересмотрены особенности работы диспетчера.

У любого появлялась картина, когда надо переправить груз. Собственноручно осуществить процесс транспортировки бывает не так просто, так как нет умений поиска нужного автотранспорта и грузчиков. И здесь на помощь наступает диспетчер по перевозкам груза.

Диспетчер перевозки грузов – это посредник между клиентом (обладателем багажа) и перевозчиком (автотранспортной организацией), в повинности которого входит верно осуществить весь процесс перевозки багажа.

Он обязан не только лишь сблизить клиента и перевозчика, но также и узнать все аспекты доставки багажа, заполнить все нужные бумаги на транспортировку, рассказать перевозчику место закачки и выгрузки, характер багажа, метод проведения такелажных работы.

Клиенту транспортировки диспетчер по перевозкам груза должен предложить дополнительную информацию о сменном средстве и его водителе, и закончить контракт транспортировки.

Часто диспетчера по грузовым транспортировкам еще называют логистом либо экспедитором. Данный человек делает весьма необходимую работу, потому и берет за нее аналогичную плату.

Работа диспетчера сводится к поиску оптимальных загрузок на машины как по Украине, так и в интернациональном известии. Обычно, данный поиск проводится при помощи разных веб-сайтов. Диспетчер названивает клиентам, соглашается о загрузке на установленную автомашину с установленного города в другой, дает ему всю информацию о автомашине и водителе, посылает свидетельство закачки обладателю автомашины, владельцу багажа и ожидает, когда автомашина благоприятно довезет груз к месту предназначения.

Для данной работы не требуется никакого особого создания либо диплома, по сути, довольно уметь пользоваться ПК, телефонным аппаратом, факсом, Сетью интернет. Диспетчерами перевозки грузов могут быть люди с гуманитарным и технологическим образованием, или вообще в его отсутствие.

Рабочий день диспетчера, обычно, стартует в 9 утра, как раз в этот период клиенты начинают ставить в Сети-интернет собственные закачки. Перевозчик созванивается с автолюбителями, узнает, способны ли они сегодня работать и надо ли им находить загрузку. Если ответ положительный, диспетчер начинает поиски, которые способны продолжаться по-всякому. Можно оперативно отыскать оптимальную загрузку, а можно просидеть весь день, а итога – ноль.

Могут также выходить различные внештатные обстановки, которые диспетчеру по перевозкам грузов документы надо будет решать. Например, поломается автомашина либо клиент в заключительную секунду откажется от закачки, либо автомашина прибыла к месту закачки, а ее никто не грузит и тому подобное.

Диспетчер должен разобраться в происходившем (как правило это делается в телефонном режиме, так как авто возит грузы по всей стране) и решить дилемму так, чтобы утолить требования всех сторон – перевозчика и клиента (и о собственных не забыть).

Уровень зарплаты полностью находится в зависимости от стремления работать. Можно в месяц работы ничего не получить, а можно вполне солидную сумму. Необходимо подчеркнуть, что сама операция оплаты может выходить по-всякому.

Если клиент платит через банк (по безденежному расчету), то диспетчер забирает установленную часть фрахта (величина находится в зависимости от значения ненасытности и прочих требований).

В случае если плата происходит доступными денежными средствами (на загрузке либо выгрузке), то автолюбитель авто, для которого диспетчер перевозки грузов отыскал груз, платит ему установленную часть, например, эти же 200-500 гривен. В контракте в обязательном порядке прописываются эти комиссионные траты, чтобы в будущем не появлялось никаких неприятностей.

Заступник Металлурга: У команды есть шанс пройти далее

Владимир Полевой Заступник донецкого Металлурга Владимир Полевой сообщил, что, невзирая на поражение в 1-м бое, у его команды есть большой шанс пройти далее в Лиги Европы.

«Владимир Николаевич (Пятенко) нам все пояснил на теории. Разумеется, неприятности будут, так как у конкурента есть фора в 2 мяча. Пожалуй, они отступят назад.

Нам пояснили, как следует верно анатомировать защиту. Полагаю, что у нас крайне большой шанс пройти далее. Мы в это веруем… Если мы засорим оперативный гол – это плюс для нас», — заявил Полевой.

Индивидуальное жилищное строительство определение

Объектами индивидуального жилищного строительства (далее – объект ИЖС) по действующему градостроительному законодательству являются отдельно стоящие жилые дома индивидуальные проекты которых можно посмотреть пройдя по ссылке, с количеством этажей не более чем три, предназначенных для проживания одной семьи.

Цель законодателя при оформлении прав на объекты недвижимого имущества, расположенных на земельных участках, — легитимность созданных и создаваемых объектов (зданий, строений, сооружений). Это достигается, во-первых, соблюдением требований закона при строительстве, во-вторых, наличием необходимых документов для регистрации права собственности.

Соблюдение требований закона при строительстве объектов фактически гарантирует то, что права будут зарегистрированы без лишних проблем. Если говорить в целом о строительстве, наиболее важными вехами, контрольными точками можно назвать появление трех документов:

проектная документация на создаваемый объект;
разрешение на строительство;
разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Когда мы говорим об индивидуальных домах, следует отметить, что законодатель существенно облегчил процедуру строительства. Так пункт 3 статьи 48 Градостроительного кодекса РФ (далее – ГрК РФ) устанавливает правило, в соответствии с которым при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов индивидуального жилищного строительства подготовка проектной документации не требуется.
Разрешение на строительство также получается в упрощенном порядке, поскольку для этого необходимо лишь подать заявление и приложить к нему:

правоустанавливающие документы на земельный участок;
градостроительный план земельного участка;
схема планировочной организации земельного участка с обозначением места размещения объекта ИЖС.
По окончании строительства на ввод объекта ИЖС в эксплуатацию, также как и на другие объекты, выдается соответствующее разрешение.

Основаниями для государственной регистрации права собственности на объект ИЖС в данном случае являются:

документы, подтверждающие факт создания объекта ИЖС и содержащие его описание;
правоустанавливающий документ на земельный участок, на котором расположен объект ИЖС.

В соответствии с пунктом 4 статьи 25.3 Федерального закона «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» (далее — Закон о регистрации) документами подтверждающими факт создания объекта ИЖС являются кадастровый паспорт такого объекта и разрешение на ввод объекта ИЖС в эксплуатацию.

Важно отметить, что в настоящее время идет переходный период – выстраивается новая система градостроительной деятельности. В связи с этим до 1 января 2010 года при регистрации права собственности на индивидуальные дома не требуется предоставление разрешения на ввод в эксплуатацию, что существенно облегчило процедуру, поскольку позволяет проводить регистрацию лишь на основании кадастрового паспорта и правоустанавливающего документа на земельный участок.

В этом случае основополагающим документом является правоустанавливающий документ на землю, однако именно с этим на практике возникает наибольшее количество проблемных ситуаций, которые отличаются своей специфичностью и сложностью. Отсутствие надлежащего оформления прав на землю ведет к признанию факта самовольного строительства объекта ИЖС. А это означает невозможность регистрации права собственности на них и решение о сносе построенных объектов.

Строительство как один из важнейших видов общественной деятельности нуждается в качественном правовом регулировании, что наряду с другими аспектами предполагает четкое определение правового режима объектов индивидуального жилищного строительства (далее – объектов ИЖС). Однако данный вопрос весьма неоднозначен.

Общее представление об объекте ИЖС позволяет составить анализ п. 3 ст. 48 Градостроительного кодекса РФ (далее – ГрК РФ) . В соответствии с этой нормой при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов индивидуального жилищного строительства (отдельно стоящих жилых домов с количеством этажей не более чем три, предназначенных для проживания одной семьи) не требуется осуществления подготовки проектной документации. Следовательно, в данном случае под объектом ИЖС подразумевается отдельно стоящий жилой дом с количеством этажей не более трех, предназначенный для проживания одной семьи.

На первый взгляд кажется очевидным, что здесь введены ограничения в отношении объектов ИЖС: такие объекты должны состоять не более чем из трех этажей и предназначаться для проживания одной семьи.

Этажность как критерий оценки объекта ИЖС может быть выведен также из п. 1 ч. 2 ст. 49 ГрК РФ. В нем установлено, что не подлежит государственной экспертизе проектная документация в отношении некоторых объектов капитального строительства, среди которых «отдельно стоящие жилые дома с количеством этажей не более 3, предназначенные для проживания одной семьи (объекты индивидуального жилищного строительства)».

Указанная формулировка очевидно указывает на установление ограничения этажности в качестве одного из основных признаков объекта ИЖС. Она также встречается и в различных подзаконных актах . Например, принятыми в Ростове-на-Дону Правилами землепользования и застройки в границах подзоны А количество этажей для объектов ИЖС ограничено тремя, в то время как «для многоквартирных жилых домов и всех видов использования объектов капитального строительства» установлено ограничения в четыре этажа .

Однако в письме Федерального агентства кадастра объектов недвижимости от 12 октября 2007г. № СП/0617 «Об объекте индивидуального жилищного строительства» подчеркивается, что в действующем законодательстве Российской Федерации не установливается ограничений по количеству этажей для объектов индивидуального жилищного строительства.

В нем разъясняется также, что п. 3 ст. 48 ГрК РФ относится лишь к осуществлению подготовки проектной документации и не определяет объекты индивидуального жилищного строительства как отдельно стоящие жилые дома с количеством этажей не более трех, предназначенные для проживания одной семьи. Здесь указанная этажность является ограничением при осуществлении подготовки проектной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте таких объектов. Речь идет, тем самым, лишь о том, что в отношении указанных объектов не требуется представление проектной документации для получения разрешения на строительство, хотя застройщик по собственной инициативе может обеспечить ее подготовку и к таким объектам.

С учетом изложенного полагаем, что наличие более трех этажей в жилом строении не является препятствием для его отнесения к объектам ИЖС, а лишь означает необходимость наличия разработанной, согласованной и утвержденной в установленном порядке проектной документации как обязательного условия для получения разрешения на строительство.

Вторым не менее важным критерием объекта ИЖС является его предназначение для проживания одной семьи. Интересно, что по законодательству СССР индивидуальный жилой дом мог быть многоквартирным и, следовательно, предназначаться для проживания нескольких семей . В настоящее время нередко две или несколько семей решаются построить один совместный дом, чтобы иметь минимум соседей, приусадебный участок и при этом сэкономить на проведении коммуникаций и строительных материалах.

Однако в этом случае такой дом согласно п. 2 ч. 2 ст. 49 ГрК РФ уже будет называться жилым домом блокированной застройки, что довольно существенно осложняет его возведение. Прежде всего, ГрК РФ для таких домов устанавливает необходимость подготовки проектной документации. Несмотря на то что закон освобождает застройщиков в данном случае от необходимости проведения государственной экспертизы такой документации, на практике в случае возникновения судебного спора в отношении жилого дома бывает нелегко доказать его принадлежность к домам блокированной застройки .

С одной стороны, развитие законодательства в жилищной сфере должно идти по пути максимального упрощения процедуры строительства жилого дома застройщиками-гражданами для личного проживания, поскольку те в большинстве случаев не обладают необходимыми профессиональными навыками для подготовки проектной документации, а наем для этих целей проектно-изыскательских и строительных организаций часто делает невыгодным строительство собственного дома.

С другой стороны, необходимо обеспечить безопасность возводимых строений, с тем чтобы ошибки в процессе строительства не привели к причинению вреда как самим застройщикам, так и третьим лицам. Думается, что в данном случае приоритет должен отдаваться именно безопасности, поэтому сложно согласиться с позицией законодателя, разрешившего при осуществлении индивидуального жилищного строительства обходиться без проектной документации.

Следует отметить очевидное разделение правовых режимов объектов ИЖС и домов блокированной застройки, в то время как в реальности такие дома зачастую имеют лишь незначительные различия в составе субъектов застройки. Интересно, что то же советское законодательство знало деление индивидуальных жилых домов на многоквартирные, одноквартирные и двухквартирные . Представляется необходимым на законодательном уровне четко определить правовой режим объектов ИЖС, подтвердив их признаки, в настоящий момент косвенно закрепленные в ГрК РФ и подзаконных актах.

Устройства плавного пуска

Как следует из названия, задача прибора – организовать плавный пуск асинхронного двигателя переменного тока. Дело в том, что при прямом пуске (то есть при подключении двигателя к питающей сети при помощи обычного пускателя) двигатель потребляет пусковой ток, превышающий номинальный в 5-7 раз, и развивает пусковой момент, существенно превышающий номинальный. Все это приводит к двум группам проблем:

1) слишком быстрый плавный пуск шнайдер электрик цена которого станет известна если пройти по ссылке, и это приводит к различным неприятностям – гидравлическим ударам, рывкам в механизме, ударному выбору люфтов, обрыву транспортерных лент и т.д.

2) Пуск тяжелый, и завершить его не удается. Здесь сначала нужно определиться с термином «тяжелый пуск» и возможностями его «облегчения» при помощи УПП. К «тяжелому пуску» обычно относят три разновидности пуска:

а) Пуск, «тяжелый» для питающей сети – от сети требуется ток, который она может обеспечить с трудом или не может вообще. Характерные признаки: при пуске отключаются автоматы на входе системы, в процессе пуска гаснут лампочки и отключаются некоторые реле и контакторы, останавливается питающий генератор. Скорее всего, УПП тут действительно поправит дело. Однако следует помнить, что в лучшем случае пусковой ток удастся снизить до 250% от номинального тока двигателя, и если этого недостаточно, то решение одно – необходимо использовать преобразователь частоты.

б) Двигатель не может запустить механизм при прямом пуске – не крутится вообще или «зависает» на определенной скорости и остается на ней до срабатывания защиты. Увы, УПП ему не поможет – двигателю не хватает момента на валу. Возможно, с задачей справится преобразователь частоты, но этот случай требует исследования.

в) Двигатель уверенно разгоняет механизм, но не успевает дойти до номинальной частоты – срабатывает автомат на входе. Такое часто бывает на тяжелых вентиляторах с достаточно высокой частотой вращения. Устройство плавного пуска здесь, скорее всего, поможет, но риск неудачи сохраняется. Чем ближе механизм к номинальной скорости в момент срабатывания защиты, тем больше вероятность успеха.

Принцип работы устройства плавного пуска заключается в том, что напряжение, подаваемое от сети через УПП на нагрузку, ограничивается при помощи специальных силовых ключей – симисторов.

Очень быстрой. Если между сетью и двигателем установить УПП, то формула (1) действует на его выходе, а формула (2) – на входе. Понятно, что ток в обеих формулах одинаковый. УПП ограничивает напряжение на двигателе, плавно повышая его по мере разгона вслед за ростом сопротивления, ограничивая, таким образом, потребляемый ток. Поэтому по формуле (2) при постоянстве необходимой энергии Е и напряжении сети U чем меньше ток I, тем больше время пуска t. Отсюда видно, что при снижении напряжения будут решаться как проблемы, связанные со слишком быстрым пуском, так и проблемы, связанные со слишком большим током, потребляемым от сети.

Основные характеристики УПП. Возможность контроля тока. По существу это способность УПП регулировать напряжение так, чтобы ток изменялся по заданной характеристике. Эта функция обычно называется пуском в функции тока. Простейшие УПП, не имеющие такой возможности, просто регулируют напряжение в функции времени – т.е. напряжение на двигателе плавно возрастает от начального до номинального за заданное время.

Во многих случаях этого достаточно, особенно при решении проблем группы 1. Но если основная причина установки УПП – ограничение тока, то без его точного регулирования не обойтись. Эта функция особенно важна тогда, когда из-за ограниченной мощности сети (маленький трансформатор, слабый генератор, тонкий кабель и т.п.) превышение предельно допустимого тока чревато аварией. Кроме того, УПП с контролем тока способны реализовать его плавное нарастание в начале процесса пуска, что особенно важно при работе от генераторов, которые очень чувствительны к резким броскам нагрузки.

По окончании процесса пуска и достижении номинального напряжения на двигателе УПП желательно вывести из силовой цепи. Для этого применяется шунтирующий контактор, соединяющий вход и выход УПП пофазно.

По команде от УПП этот контактор замыкается, и ток течет в обход прибора, что позволяет его силовым элементам полностью остыть. Однако, даже при отсутствии шунтирующей цепи, когда во все время работы двигателя через симисторы течет номинальный силовой ток, их нагрев по сравнению с режимом пуска оказывается небольшим, поэтому многие УПП допускают работу без шунтирования.

Платой за такую возможность оказывается немного меньший номинальный ток и существенное увеличение веса и габаритов за счет радиатора, необходимого для отвода тепла от силовых ключей. Некоторые УПП строятся по обратному принципу – в них шунтирующий контактор уже встроен, и на работу без шунтирования они не рассчитаны, поэтому из-за уменьшения охлаждающих радиаторов их размеры оказываются минимальными. Это положительно сказывается и на цене, и на получающейся схеме подключения, но их время работы в пусковом режиме оказывается меньше по сравнению с другими приборами.

По этому параметру УПП делятся на двухфазные и трехфазные. В двухфазных, как это следует из названия, ключи установлены только в двух фазах, третья же подключается к двигателю напрямую. Плюсы – снижение нагрева, уменьшение габаритов и цены.

Цифровое управление. Система управления УПП может быть цифровой и аналоговой. Цифровые УПП обычно реализуются на микропроцессоре и позволяют очень гибко управлять процессом работы прибора и реализовывать множество дополнительных функций и защит, а также обеспечивать удобную индикацию и связь с управляющими системами верхнего уровня.

В управлении аналоговых УПП используются операционные элементы, поэтому их функциональная насыщенность ограничена, настройка выполняется потенциометрами и переключателями, а связь с внешними системами управления обычно осуществляется при помощи дополнительных устройств.

Защита. Кроме своей основной функции – организации плавного пуска – УПП содержат в себе комплекс защит механизма и двигателя. Как правило, в этот комплекс входит электронная защита от перегрузки и неисправностей силовой цепи. В дополнительный набор могут входить защиты от превышения времени пуска, от перекоса фаз, изменения чередования фаз, слишком маленького тока (защита от кавитации в насосах), от перегрева радиаторов УПП, от снижения частоты сети и т.д.

Ко многим моделям возможно подключение термистора или термореле, встроенного в двигатель. Однако следует помнить, что УПП не может защитить ни себя, ни сеть от короткого замыкания в цепи нагрузки. Конечно, сеть будет защищена вводным автоматом, но УПП при коротком замыкании неизбежно выйдет из строя.

Некоторым утешением может служить только то, что короткое замыкание при правильном монтаже не возникает мгновенно, и в процессе снижения сопротивления нагрузки УПП обязательно отключится, только не стоит вновь включать его, не установив причину отключения.

Пониженная скорость. Некоторые устройства плавного пуска способны реализовать так называемое псевдочастотное регулирование –перевод двигателя на пониженную скорость. Этих пониженных скоростей может быть несколько, но они всегда строго определены и не поддаются коррекции пользователем.

Кроме того, работа на этих скоростях сильно ограничена по времени. Как правило, эти режимы используются в процессе отладки или при необходимости точной установки механизма в нужное положение перед началом работы или по ее окончании.

Торможение. Довольно много моделей способны подать на обмотку двигателя постоянный ток, что приводит к интенсивному торможению привода. Эта функция обычно нужна в системах с активной нагрузкой – подъемники, наклонные транспортеры, т.е. системы, которые могуг двигаться сами собой при отсутствии тормоза. Иногда эта функция нужна для предпусковой остановки вентилятора, вращающегося в обратную сторону из-за тяги или действия другого вентилятора.

Толчковый пуск. Используется в механизмах, имеющих высокий момент трогания. Заключается функция в том, что в самом начале пуска на двигатель кратковременно (доли секунды) подается полное напряжение сети, и происходит срыв механизма с места, после чего дальнейший разгон происходит в обычном режиме.

Боновые заграждения

Боновые заграждения (боны) — это плавучие ограждения, цель которых локализовать распространение нефтепродуктов и водонерастворимых загрязняющих веществ по поверхности воды. Также боны используются для траления (транспортировки) пятен разлива жидких углеводородов (нефти), жиров и других органических соединений к месту их извлечения.

Боновые заграждения позволяют ограничить возможную зону разлива нефти в акватории портов, в открытом море, реках, и тем самым, предотвратить загрязнения окружающей среды в случае аварии. Также бонами ограждают нефтеналивные танкеры во время проведения грузовых операций.

Боновые заграждения подвергаются воздействиям агрессивной среды. Они контактируют с морской водой, нефтепродуктами, поэтому к материалам, из которых изготавливаются боны, выдвигаются особые требования.

Боны производятся из специального высокопрочного ПВХ материала, покрытого особым слоем поливинилхлорида, что делает его устойчивым к воздействию кислот, щелочей, нефти и нефтепродуктов, морской соли, солнечных лучей, микроорганизмов и перепадам температур.

Материал ПВХ для бонов обладает высокой износостойкостью (служит многие годы), гибкостью (позволяет выдерживать волновые нагрузки без повреждения и придает высокую плавучесть на водной глади). Все швы выполняются при помощи сварки, поэтому боны обладают высокой герметичностью. Благодаря своей практичности боны из ПВХ материала легко чиститься и моются.

Боновые заграждения бывают следующих видов:

плоские боновые заграждения,
Плоские боновые заграждения
надувные боновые заграждения,
Надувные боновые заграждения
боны постоянной плавучести,
всплывающие боновые заграждения,
приливные боны.

Надувные боны благодаря компактности и быстроте разворачивания используются для оперативной локализации разливов нефти. ЛАРН на море и все о нем смотрите на сайте www.larn32.ru.

Боны постоянной плавучести позволяют осуществлять буксировку пятен нефти. Всплывающие боновые заграждения — это специальный комплекс заграждений, которые постоянно находятся на дне и поднимаются на поверхность в случае обнаружения утечки.

Преимущества этого вида бонов в том, что они не препятствуют судоходству, и способны очень быстро локализовать место аварии. Боны постоянной плавучести разворачиваются на поверхности с помощью буксира или специального судна.

Например, для подхода танкера к причалу или отхода необходимо снимать боновое заграждение и затем заново его устанавливать. Всплывающие боны позволяют огораживать судно или снимать барьер всего за несколько минут.

Приливные боны — используются для защиты в тех местах, где имеются высокие приливно-отливные течения или в водоемах с маленькой глубиной. Они имеют специальные камеры, наполненные водой, которые во время отлива не позволяют нефти проходить под боном. Бон всплывает, когда глубина воды увеличивается.

Кстати, в древности боновые заграждения из плавучих брёвен или плотов использовались в военных целях для защиты входа в гавань или фарватер от неприятельских судов.

Сегодня боны используются также при лесозаготовке. Они применяются для направления движения леса по лесосплавному ходу.

Кроме того боновые заграждения находят применение в сельском хозяйстве для сбора и временного хранения урожая, например клюквы.

Вредоносно ли для состояния здоровья парить воздушными суднами?

самолет Ядовитые испарения, которые накапливаются в залах самолетов, опасны для состояния здоровья экипажа и пассажиров, заявляет The Independent.

Гонщик Джон Хойт довольно часто отмечал, что после перегрева циркулирующей системы зал исполняется синеватым дымом, рассказывает журналист Джимми Ли Шрив.

После 16 лет работы Хойт был принужден уйти на пенсию, в связи с тем что мучился приобретенной истощенностью, и неприятностями с памятью; размышлять было сложно, в глазах раздваивалось, язык увивался. Хойт парил на воздушных суднах «BAe-146», однако токсические испарения установлены также на Boeing 757, Airbus A320, Boeing 737 и Embraer ERJ-145. Страдают и пассажиры: в 2000 году американка Робин Монтмайер начала болеть утратой памяти, бессонницей и нервными тиками после перелета на Airbus 320. Доктора не сумели установить ей диагноз, подчеркивает издание.

«Между тем эксперты обнаружили причину этих таинственных заболеваний речь в данном случае идет о действии вещества под наименованием пластификатор (ТКФ), которое подчеркивают в летное горючее, чтобы двигатели меньше изнашивались»,— рассказывает создатель. Яд угождает в зал ввиду устройства циркулирующей системы: пассажиры дышат примесью из «обычного» воздуха, упущенного через фильтры, и воздуха из моторов, который заранее студят, однако не чистят. Результаты отравления определенные исследователи называют «аэротоксическим синдромом», рассказывает издание. При этом пассажиры бизнес-класса от него не застрахованы: весь самолет дышит одним и аналогичным воздухом. Нейропсихолог из Английского института Сара Маккензи Россиянин считает, что синдром может расти у 200 млн. авиапассажиров ежегодно, однако очень многие специалисты полагают данную цифру пониженной.

Сейчас Хойт сделал веб-сайт Aerotoxic.org, где каждый желающий может поделиться собственной историей недомоганий после перелетов, и требует завлечь авиационной компании к ответственности. По словам специалистов, воздух можно почистить маршрутом установки особых фильтров, которая будет стоить миллиарды фунтов. Однако Хойт выделяет, что траты окупятся, особенно что от отравления могут потерять сознание гонщики, а это опасно катастрофой. Он также рекомендует купить на Aerotoxic.org особую личину, оберегающую от шлаков.

Таксисты рассчитывают всеукраинскую стачку

такси Таксисты рассчитывают сообщить всеукраинскую стачку, в знак протеста против действий госслужащих, которые «крышуют» незаконный рынок такси.

Начало акции рассчитано на среду, 14 сентября

Про это сообщил председатель социальной компании «Такси столицы» Денис Садоха, сообщает «Радио Свобода».

Предлогом для неповиновения стало возникновение нового законодательного проекта от Министерства инфраструктуры.

Со слов Садохи, документ проектировали негласно, а основная его цель — узаконивание работающей сегодня системы «крышевания» на оттеняющем рынке, сделанной госслужащими вместе с обладателями незаконных информационно-диспетчерских занятий такси.

«Год назад была сформирована рабочая команда, в которую мы заходим. Мы подавали собственные предложения в департамент автотранспорта, впрочем никакого решения мы не приобрели. В масштабах данной рабочей компании должны были проводиться протоколы, где хорошо придавали предложения участники рабочей компании, однако протоколы мы не приобрели и видим на веб-сайте Минифраструктуры законодательный проект, который они выбросили на рассмотрение, где хорошо написаны интересы госслужащих департамента авто транспорта», — сообщил Садоха.

«В частности, это узаконивание работающей системы деградации рынка такси, а конкретнее то, что справочные операторские службы стали регулятором рынка такси, ставя тарифы, а не экспедитор, что сильно мешает рынку. 2-ое — то, что в законе хорошо не написано право наблюдения, данная дырка вновь спускается на уровень Укртрансинспекции», — добавил активист.

К тому же работник департамента автотранспорта Министерства инфраструктуры Р. Рева удостоверил, что тариф регулируют перевозчики, и целый список также назначен. Помимо этого, со слов депутата, к законодательному проекту еще можно привнести правки, в скором времени пройдут социальные слушания, на которых все желающие сумеют сказать собственные замечания.

«Будут еще социальные обсуждения, на которых может находиться кто угодно. Другими словами, если кто-то полагает данный проект неразумным, полагает нужным донести какую-то идея либо предложение, либо замечания, может находиться и предложить собственные предложения. В настоящее время он есть на веб-сайте. А модель наблюдения — это Укртрансинспекция и МВД, департамент ГАИ. Прочих контролирующих органов не может быть, поскольку транспортировка происходит лишь на уличной сети, а на уличной сети имеют право работать и принимать конструктивные меры по удалению преступлений лишь ГАИ и Укртрансинспекция», — заметил Рева.

РФ приняла задаток, однако не послала ЗРК С-300 в Сирию

ЗРК С-300 Отечественные зенитно-ракетные комплексы С-300, выпускаемые для Сирии, отчасти способны, однако не высланы клиенту, говорят доклады Столичного машзавода «Авангард» и Нижегородского машиностроительного предприятия, размещенные «Концерном ПВО «Алмаз-Антей».

Отечественные зенитно-ракетные комплексы С-300, выпускаемые для Сирии, отчасти способны, однако не высланы клиенту, говорят доклады Столичного машзавода «Авангард» и Нижегородского машиностроительного предприятия, размещенные «Концерном ПВО «Алмаз-Антей».

Часть комплексов сделана, однако задержана в РФ, а изготовление другой часть отменено. При этом по графику ЗРК должны были поступить в Сирию еще осенью 2013 года, а Дамаск привнес задаток во много сотен млн долларов США.

Ресурс издания, ближний к управлению «Рособоронэкспорта», сформулировал убежденность, что Сирия не будет устанавливать вопрос о быстрейших поставках С-300 или возврате аванса, так как РФ — ее основной политический компаньон и помощь Города Москва стоит дешевле.

А член Социального совета при Минобороны и главный директор Центра теста стратегий и технологий Р. Пухов пояснил, что поставка С-300 задержана потому, что данная технология никчемна в военных действиях против бунтовщиков и едва ли в текущих условиях понадобится Сирии для отображения невесомого нападения со стороны Востока, однако при этом будет не нужным раздражителем для заключительного.

Вице-президент РФ В. Путин раньше говорил, что договор на поставку С-300 Сирии был подписан несколько месяцев назад и пока не был выполнен. При этом РФ не объясняет досконально, в какие сроки предполагалось установить ракетные комплексы и были ли эти сроки изменены.

Отклик вокруг ЗРК стартовал после того, как издающаяся в Лондоне газета «Аль-Кудс аль-араби» рассказала, что РФ принесла на территорию Сирии ракетные установки, против поставок которых быстро противоречат Израиль и Соединенные Штаты.

СМИ сообщали, что в случае поставки отечественных зенитных комплексов С-300 в Сирию примыкающий Израиль предпримет попытку устранить их задолго до постановки на военное дежурство.

Синхронно у СМИ обсуждается информация о предложении Саудовской Аравии по закупке отечественного вооружения. Вчера СМИ рассказали, что Эр-Рияд рекомендовал Москве 15 млн долларов США за покупку боеприпасов, и ряд прочих финансовых выгод, если Город Москва займет не менее промежуточную позицию по отношению к сирийскому режиму Башара аль-Асада.

Но позже влиятельный анонимный источник в области военно-технического партнерства сообщил , что отечественные экспортеры не приобретали подобных объявлений от Саудовской Аравии.