d149c1b3

Архивы за Июль 18th, 2019

Заступник Металлурга: У команды есть шанс пройти далее

Владимир Полевой Заступник донецкого Металлурга Владимир Полевой сообщил, что, невзирая на поражение в 1-м бое, у его команды есть большой шанс пройти далее в Лиги Европы.

«Владимир Николаевич (Пятенко) нам все пояснил на теории. Разумеется, неприятности будут, так как у конкурента есть фора в 2 мяча. Пожалуй, они отступят назад.

Нам пояснили, как следует верно анатомировать защиту. Полагаю, что у нас крайне большой шанс пройти далее. Мы в это веруем… Если мы засорим оперативный гол – это плюс для нас», — заявил Полевой.

Индивидуальное жилищное строительство определение

Объектами индивидуального жилищного строительства (далее – объект ИЖС) по действующему градостроительному законодательству являются отдельно стоящие жилые дома индивидуальные проекты которых можно посмотреть пройдя по ссылке, с количеством этажей не более чем три, предназначенных для проживания одной семьи.

Цель законодателя при оформлении прав на объекты недвижимого имущества, расположенных на земельных участках, — легитимность созданных и создаваемых объектов (зданий, строений, сооружений). Это достигается, во-первых, соблюдением требований закона при строительстве, во-вторых, наличием необходимых документов для регистрации права собственности.

Соблюдение требований закона при строительстве объектов фактически гарантирует то, что права будут зарегистрированы без лишних проблем. Если говорить в целом о строительстве, наиболее важными вехами, контрольными точками можно назвать появление трех документов:

проектная документация на создаваемый объект;
разрешение на строительство;
разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Когда мы говорим об индивидуальных домах, следует отметить, что законодатель существенно облегчил процедуру строительства. Так пункт 3 статьи 48 Градостроительного кодекса РФ (далее – ГрК РФ) устанавливает правило, в соответствии с которым при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов индивидуального жилищного строительства подготовка проектной документации не требуется.
Разрешение на строительство также получается в упрощенном порядке, поскольку для этого необходимо лишь подать заявление и приложить к нему:

правоустанавливающие документы на земельный участок;
градостроительный план земельного участка;
схема планировочной организации земельного участка с обозначением места размещения объекта ИЖС.
По окончании строительства на ввод объекта ИЖС в эксплуатацию, также как и на другие объекты, выдается соответствующее разрешение.

Основаниями для государственной регистрации права собственности на объект ИЖС в данном случае являются:

документы, подтверждающие факт создания объекта ИЖС и содержащие его описание;
правоустанавливающий документ на земельный участок, на котором расположен объект ИЖС.

В соответствии с пунктом 4 статьи 25.3 Федерального закона «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» (далее — Закон о регистрации) документами подтверждающими факт создания объекта ИЖС являются кадастровый паспорт такого объекта и разрешение на ввод объекта ИЖС в эксплуатацию.

Важно отметить, что в настоящее время идет переходный период – выстраивается новая система градостроительной деятельности. В связи с этим до 1 января 2010 года при регистрации права собственности на индивидуальные дома не требуется предоставление разрешения на ввод в эксплуатацию, что существенно облегчило процедуру, поскольку позволяет проводить регистрацию лишь на основании кадастрового паспорта и правоустанавливающего документа на земельный участок.

В этом случае основополагающим документом является правоустанавливающий документ на землю, однако именно с этим на практике возникает наибольшее количество проблемных ситуаций, которые отличаются своей специфичностью и сложностью. Отсутствие надлежащего оформления прав на землю ведет к признанию факта самовольного строительства объекта ИЖС. А это означает невозможность регистрации права собственности на них и решение о сносе построенных объектов.

Строительство как один из важнейших видов общественной деятельности нуждается в качественном правовом регулировании, что наряду с другими аспектами предполагает четкое определение правового режима объектов индивидуального жилищного строительства (далее – объектов ИЖС). Однако данный вопрос весьма неоднозначен.

Общее представление об объекте ИЖС позволяет составить анализ п. 3 ст. 48 Градостроительного кодекса РФ (далее – ГрК РФ) . В соответствии с этой нормой при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов индивидуального жилищного строительства (отдельно стоящих жилых домов с количеством этажей не более чем три, предназначенных для проживания одной семьи) не требуется осуществления подготовки проектной документации. Следовательно, в данном случае под объектом ИЖС подразумевается отдельно стоящий жилой дом с количеством этажей не более трех, предназначенный для проживания одной семьи.

На первый взгляд кажется очевидным, что здесь введены ограничения в отношении объектов ИЖС: такие объекты должны состоять не более чем из трех этажей и предназначаться для проживания одной семьи.

Этажность как критерий оценки объекта ИЖС может быть выведен также из п. 1 ч. 2 ст. 49 ГрК РФ. В нем установлено, что не подлежит государственной экспертизе проектная документация в отношении некоторых объектов капитального строительства, среди которых «отдельно стоящие жилые дома с количеством этажей не более 3, предназначенные для проживания одной семьи (объекты индивидуального жилищного строительства)».

Указанная формулировка очевидно указывает на установление ограничения этажности в качестве одного из основных признаков объекта ИЖС. Она также встречается и в различных подзаконных актах . Например, принятыми в Ростове-на-Дону Правилами землепользования и застройки в границах подзоны А количество этажей для объектов ИЖС ограничено тремя, в то время как «для многоквартирных жилых домов и всех видов использования объектов капитального строительства» установлено ограничения в четыре этажа .

Однако в письме Федерального агентства кадастра объектов недвижимости от 12 октября 2007г. № СП/0617 «Об объекте индивидуального жилищного строительства» подчеркивается, что в действующем законодательстве Российской Федерации не установливается ограничений по количеству этажей для объектов индивидуального жилищного строительства.

В нем разъясняется также, что п. 3 ст. 48 ГрК РФ относится лишь к осуществлению подготовки проектной документации и не определяет объекты индивидуального жилищного строительства как отдельно стоящие жилые дома с количеством этажей не более трех, предназначенные для проживания одной семьи. Здесь указанная этажность является ограничением при осуществлении подготовки проектной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте таких объектов. Речь идет, тем самым, лишь о том, что в отношении указанных объектов не требуется представление проектной документации для получения разрешения на строительство, хотя застройщик по собственной инициативе может обеспечить ее подготовку и к таким объектам.

С учетом изложенного полагаем, что наличие более трех этажей в жилом строении не является препятствием для его отнесения к объектам ИЖС, а лишь означает необходимость наличия разработанной, согласованной и утвержденной в установленном порядке проектной документации как обязательного условия для получения разрешения на строительство.

Вторым не менее важным критерием объекта ИЖС является его предназначение для проживания одной семьи. Интересно, что по законодательству СССР индивидуальный жилой дом мог быть многоквартирным и, следовательно, предназначаться для проживания нескольких семей . В настоящее время нередко две или несколько семей решаются построить один совместный дом, чтобы иметь минимум соседей, приусадебный участок и при этом сэкономить на проведении коммуникаций и строительных материалах.

Однако в этом случае такой дом согласно п. 2 ч. 2 ст. 49 ГрК РФ уже будет называться жилым домом блокированной застройки, что довольно существенно осложняет его возведение. Прежде всего, ГрК РФ для таких домов устанавливает необходимость подготовки проектной документации. Несмотря на то что закон освобождает застройщиков в данном случае от необходимости проведения государственной экспертизы такой документации, на практике в случае возникновения судебного спора в отношении жилого дома бывает нелегко доказать его принадлежность к домам блокированной застройки .

С одной стороны, развитие законодательства в жилищной сфере должно идти по пути максимального упрощения процедуры строительства жилого дома застройщиками-гражданами для личного проживания, поскольку те в большинстве случаев не обладают необходимыми профессиональными навыками для подготовки проектной документации, а наем для этих целей проектно-изыскательских и строительных организаций часто делает невыгодным строительство собственного дома.

С другой стороны, необходимо обеспечить безопасность возводимых строений, с тем чтобы ошибки в процессе строительства не привели к причинению вреда как самим застройщикам, так и третьим лицам. Думается, что в данном случае приоритет должен отдаваться именно безопасности, поэтому сложно согласиться с позицией законодателя, разрешившего при осуществлении индивидуального жилищного строительства обходиться без проектной документации.

Следует отметить очевидное разделение правовых режимов объектов ИЖС и домов блокированной застройки, в то время как в реальности такие дома зачастую имеют лишь незначительные различия в составе субъектов застройки. Интересно, что то же советское законодательство знало деление индивидуальных жилых домов на многоквартирные, одноквартирные и двухквартирные . Представляется необходимым на законодательном уровне четко определить правовой режим объектов ИЖС, подтвердив их признаки, в настоящий момент косвенно закрепленные в ГрК РФ и подзаконных актах.

Устройства плавного пуска

Как следует из названия, задача прибора – организовать плавный пуск асинхронного двигателя переменного тока. Дело в том, что при прямом пуске (то есть при подключении двигателя к питающей сети при помощи обычного пускателя) двигатель потребляет пусковой ток, превышающий номинальный в 5-7 раз, и развивает пусковой момент, существенно превышающий номинальный. Все это приводит к двум группам проблем:

1) слишком быстрый плавный пуск шнайдер электрик цена которого станет известна если пройти по ссылке, и это приводит к различным неприятностям – гидравлическим ударам, рывкам в механизме, ударному выбору люфтов, обрыву транспортерных лент и т.д.

2) Пуск тяжелый, и завершить его не удается. Здесь сначала нужно определиться с термином «тяжелый пуск» и возможностями его «облегчения» при помощи УПП. К «тяжелому пуску» обычно относят три разновидности пуска:

а) Пуск, «тяжелый» для питающей сети – от сети требуется ток, который она может обеспечить с трудом или не может вообще. Характерные признаки: при пуске отключаются автоматы на входе системы, в процессе пуска гаснут лампочки и отключаются некоторые реле и контакторы, останавливается питающий генератор. Скорее всего, УПП тут действительно поправит дело. Однако следует помнить, что в лучшем случае пусковой ток удастся снизить до 250% от номинального тока двигателя, и если этого недостаточно, то решение одно – необходимо использовать преобразователь частоты.

б) Двигатель не может запустить механизм при прямом пуске – не крутится вообще или «зависает» на определенной скорости и остается на ней до срабатывания защиты. Увы, УПП ему не поможет – двигателю не хватает момента на валу. Возможно, с задачей справится преобразователь частоты, но этот случай требует исследования.

в) Двигатель уверенно разгоняет механизм, но не успевает дойти до номинальной частоты – срабатывает автомат на входе. Такое часто бывает на тяжелых вентиляторах с достаточно высокой частотой вращения. Устройство плавного пуска здесь, скорее всего, поможет, но риск неудачи сохраняется. Чем ближе механизм к номинальной скорости в момент срабатывания защиты, тем больше вероятность успеха.

Принцип работы устройства плавного пуска заключается в том, что напряжение, подаваемое от сети через УПП на нагрузку, ограничивается при помощи специальных силовых ключей – симисторов.

Очень быстрой. Если между сетью и двигателем установить УПП, то формула (1) действует на его выходе, а формула (2) – на входе. Понятно, что ток в обеих формулах одинаковый. УПП ограничивает напряжение на двигателе, плавно повышая его по мере разгона вслед за ростом сопротивления, ограничивая, таким образом, потребляемый ток. Поэтому по формуле (2) при постоянстве необходимой энергии Е и напряжении сети U чем меньше ток I, тем больше время пуска t. Отсюда видно, что при снижении напряжения будут решаться как проблемы, связанные со слишком быстрым пуском, так и проблемы, связанные со слишком большим током, потребляемым от сети.

Основные характеристики УПП. Возможность контроля тока. По существу это способность УПП регулировать напряжение так, чтобы ток изменялся по заданной характеристике. Эта функция обычно называется пуском в функции тока. Простейшие УПП, не имеющие такой возможности, просто регулируют напряжение в функции времени – т.е. напряжение на двигателе плавно возрастает от начального до номинального за заданное время.

Во многих случаях этого достаточно, особенно при решении проблем группы 1. Но если основная причина установки УПП – ограничение тока, то без его точного регулирования не обойтись. Эта функция особенно важна тогда, когда из-за ограниченной мощности сети (маленький трансформатор, слабый генератор, тонкий кабель и т.п.) превышение предельно допустимого тока чревато аварией. Кроме того, УПП с контролем тока способны реализовать его плавное нарастание в начале процесса пуска, что особенно важно при работе от генераторов, которые очень чувствительны к резким броскам нагрузки.

По окончании процесса пуска и достижении номинального напряжения на двигателе УПП желательно вывести из силовой цепи. Для этого применяется шунтирующий контактор, соединяющий вход и выход УПП пофазно.

По команде от УПП этот контактор замыкается, и ток течет в обход прибора, что позволяет его силовым элементам полностью остыть. Однако, даже при отсутствии шунтирующей цепи, когда во все время работы двигателя через симисторы течет номинальный силовой ток, их нагрев по сравнению с режимом пуска оказывается небольшим, поэтому многие УПП допускают работу без шунтирования.

Платой за такую возможность оказывается немного меньший номинальный ток и существенное увеличение веса и габаритов за счет радиатора, необходимого для отвода тепла от силовых ключей. Некоторые УПП строятся по обратному принципу – в них шунтирующий контактор уже встроен, и на работу без шунтирования они не рассчитаны, поэтому из-за уменьшения охлаждающих радиаторов их размеры оказываются минимальными. Это положительно сказывается и на цене, и на получающейся схеме подключения, но их время работы в пусковом режиме оказывается меньше по сравнению с другими приборами.

По этому параметру УПП делятся на двухфазные и трехфазные. В двухфазных, как это следует из названия, ключи установлены только в двух фазах, третья же подключается к двигателю напрямую. Плюсы – снижение нагрева, уменьшение габаритов и цены.

Цифровое управление. Система управления УПП может быть цифровой и аналоговой. Цифровые УПП обычно реализуются на микропроцессоре и позволяют очень гибко управлять процессом работы прибора и реализовывать множество дополнительных функций и защит, а также обеспечивать удобную индикацию и связь с управляющими системами верхнего уровня.

В управлении аналоговых УПП используются операционные элементы, поэтому их функциональная насыщенность ограничена, настройка выполняется потенциометрами и переключателями, а связь с внешними системами управления обычно осуществляется при помощи дополнительных устройств.

Защита. Кроме своей основной функции – организации плавного пуска – УПП содержат в себе комплекс защит механизма и двигателя. Как правило, в этот комплекс входит электронная защита от перегрузки и неисправностей силовой цепи. В дополнительный набор могут входить защиты от превышения времени пуска, от перекоса фаз, изменения чередования фаз, слишком маленького тока (защита от кавитации в насосах), от перегрева радиаторов УПП, от снижения частоты сети и т.д.

Ко многим моделям возможно подключение термистора или термореле, встроенного в двигатель. Однако следует помнить, что УПП не может защитить ни себя, ни сеть от короткого замыкания в цепи нагрузки. Конечно, сеть будет защищена вводным автоматом, но УПП при коротком замыкании неизбежно выйдет из строя.

Некоторым утешением может служить только то, что короткое замыкание при правильном монтаже не возникает мгновенно, и в процессе снижения сопротивления нагрузки УПП обязательно отключится, только не стоит вновь включать его, не установив причину отключения.

Пониженная скорость. Некоторые устройства плавного пуска способны реализовать так называемое псевдочастотное регулирование –перевод двигателя на пониженную скорость. Этих пониженных скоростей может быть несколько, но они всегда строго определены и не поддаются коррекции пользователем.

Кроме того, работа на этих скоростях сильно ограничена по времени. Как правило, эти режимы используются в процессе отладки или при необходимости точной установки механизма в нужное положение перед началом работы или по ее окончании.

Торможение. Довольно много моделей способны подать на обмотку двигателя постоянный ток, что приводит к интенсивному торможению привода. Эта функция обычно нужна в системах с активной нагрузкой – подъемники, наклонные транспортеры, т.е. системы, которые могуг двигаться сами собой при отсутствии тормоза. Иногда эта функция нужна для предпусковой остановки вентилятора, вращающегося в обратную сторону из-за тяги или действия другого вентилятора.

Толчковый пуск. Используется в механизмах, имеющих высокий момент трогания. Заключается функция в том, что в самом начале пуска на двигатель кратковременно (доли секунды) подается полное напряжение сети, и происходит срыв механизма с места, после чего дальнейший разгон происходит в обычном режиме.

Боновые заграждения

Боновые заграждения (боны) — это плавучие ограждения, цель которых локализовать распространение нефтепродуктов и водонерастворимых загрязняющих веществ по поверхности воды. Также боны используются для траления (транспортировки) пятен разлива жидких углеводородов (нефти), жиров и других органических соединений к месту их извлечения.

Боновые заграждения позволяют ограничить возможную зону разлива нефти в акватории портов, в открытом море, реках, и тем самым, предотвратить загрязнения окружающей среды в случае аварии. Также бонами ограждают нефтеналивные танкеры во время проведения грузовых операций.

Боновые заграждения подвергаются воздействиям агрессивной среды. Они контактируют с морской водой, нефтепродуктами, поэтому к материалам, из которых изготавливаются боны, выдвигаются особые требования.

Боны производятся из специального высокопрочного ПВХ материала, покрытого особым слоем поливинилхлорида, что делает его устойчивым к воздействию кислот, щелочей, нефти и нефтепродуктов, морской соли, солнечных лучей, микроорганизмов и перепадам температур.

Материал ПВХ для бонов обладает высокой износостойкостью (служит многие годы), гибкостью (позволяет выдерживать волновые нагрузки без повреждения и придает высокую плавучесть на водной глади). Все швы выполняются при помощи сварки, поэтому боны обладают высокой герметичностью. Благодаря своей практичности боны из ПВХ материала легко чиститься и моются.

Боновые заграждения бывают следующих видов:

плоские боновые заграждения,
Плоские боновые заграждения
надувные боновые заграждения,
Надувные боновые заграждения
боны постоянной плавучести,
всплывающие боновые заграждения,
приливные боны.

Надувные боны благодаря компактности и быстроте разворачивания используются для оперативной локализации разливов нефти. ЛАРН на море и все о нем смотрите на сайте www.larn32.ru.

Боны постоянной плавучести позволяют осуществлять буксировку пятен нефти. Всплывающие боновые заграждения — это специальный комплекс заграждений, которые постоянно находятся на дне и поднимаются на поверхность в случае обнаружения утечки.

Преимущества этого вида бонов в том, что они не препятствуют судоходству, и способны очень быстро локализовать место аварии. Боны постоянной плавучести разворачиваются на поверхности с помощью буксира или специального судна.

Например, для подхода танкера к причалу или отхода необходимо снимать боновое заграждение и затем заново его устанавливать. Всплывающие боны позволяют огораживать судно или снимать барьер всего за несколько минут.

Приливные боны — используются для защиты в тех местах, где имеются высокие приливно-отливные течения или в водоемах с маленькой глубиной. Они имеют специальные камеры, наполненные водой, которые во время отлива не позволяют нефти проходить под боном. Бон всплывает, когда глубина воды увеличивается.

Кстати, в древности боновые заграждения из плавучих брёвен или плотов использовались в военных целях для защиты входа в гавань или фарватер от неприятельских судов.

Сегодня боны используются также при лесозаготовке. Они применяются для направления движения леса по лесосплавному ходу.

Кроме того боновые заграждения находят применение в сельском хозяйстве для сбора и временного хранения урожая, например клюквы.

Вредоносно ли для состояния здоровья парить воздушными суднами?

самолет Ядовитые испарения, которые накапливаются в залах самолетов, опасны для состояния здоровья экипажа и пассажиров, заявляет The Independent.

Гонщик Джон Хойт довольно часто отмечал, что после перегрева циркулирующей системы зал исполняется синеватым дымом, рассказывает журналист Джимми Ли Шрив.

После 16 лет работы Хойт был принужден уйти на пенсию, в связи с тем что мучился приобретенной истощенностью, и неприятностями с памятью; размышлять было сложно, в глазах раздваивалось, язык увивался. Хойт парил на воздушных суднах «BAe-146», однако токсические испарения установлены также на Boeing 757, Airbus A320, Boeing 737 и Embraer ERJ-145. Страдают и пассажиры: в 2000 году американка Робин Монтмайер начала болеть утратой памяти, бессонницей и нервными тиками после перелета на Airbus 320. Доктора не сумели установить ей диагноз, подчеркивает издание.

«Между тем эксперты обнаружили причину этих таинственных заболеваний речь в данном случае идет о действии вещества под наименованием пластификатор (ТКФ), которое подчеркивают в летное горючее, чтобы двигатели меньше изнашивались»,— рассказывает создатель. Яд угождает в зал ввиду устройства циркулирующей системы: пассажиры дышат примесью из «обычного» воздуха, упущенного через фильтры, и воздуха из моторов, который заранее студят, однако не чистят. Результаты отравления определенные исследователи называют «аэротоксическим синдромом», рассказывает издание. При этом пассажиры бизнес-класса от него не застрахованы: весь самолет дышит одним и аналогичным воздухом. Нейропсихолог из Английского института Сара Маккензи Россиянин считает, что синдром может расти у 200 млн. авиапассажиров ежегодно, однако очень многие специалисты полагают данную цифру пониженной.

Сейчас Хойт сделал веб-сайт Aerotoxic.org, где каждый желающий может поделиться собственной историей недомоганий после перелетов, и требует завлечь авиационной компании к ответственности. По словам специалистов, воздух можно почистить маршрутом установки особых фильтров, которая будет стоить миллиарды фунтов. Однако Хойт выделяет, что траты окупятся, особенно что от отравления могут потерять сознание гонщики, а это опасно катастрофой. Он также рекомендует купить на Aerotoxic.org особую личину, оберегающую от шлаков.

Таксисты рассчитывают всеукраинскую стачку

такси Таксисты рассчитывают сообщить всеукраинскую стачку, в знак протеста против действий госслужащих, которые «крышуют» незаконный рынок такси.

Начало акции рассчитано на среду, 14 сентября

Про это сообщил председатель социальной компании «Такси столицы» Денис Садоха, сообщает «Радио Свобода».

Предлогом для неповиновения стало возникновение нового законодательного проекта от Министерства инфраструктуры.

Со слов Садохи, документ проектировали негласно, а основная его цель — узаконивание работающей сегодня системы «крышевания» на оттеняющем рынке, сделанной госслужащими вместе с обладателями незаконных информационно-диспетчерских занятий такси.

«Год назад была сформирована рабочая команда, в которую мы заходим. Мы подавали собственные предложения в департамент автотранспорта, впрочем никакого решения мы не приобрели. В масштабах данной рабочей компании должны были проводиться протоколы, где хорошо придавали предложения участники рабочей компании, однако протоколы мы не приобрели и видим на веб-сайте Минифраструктуры законодательный проект, который они выбросили на рассмотрение, где хорошо написаны интересы госслужащих департамента авто транспорта», — сообщил Садоха.

«В частности, это узаконивание работающей системы деградации рынка такси, а конкретнее то, что справочные операторские службы стали регулятором рынка такси, ставя тарифы, а не экспедитор, что сильно мешает рынку. 2-ое — то, что в законе хорошо не написано право наблюдения, данная дырка вновь спускается на уровень Укртрансинспекции», — добавил активист.

К тому же работник департамента автотранспорта Министерства инфраструктуры Р. Рева удостоверил, что тариф регулируют перевозчики, и целый список также назначен. Помимо этого, со слов депутата, к законодательному проекту еще можно привнести правки, в скором времени пройдут социальные слушания, на которых все желающие сумеют сказать собственные замечания.

«Будут еще социальные обсуждения, на которых может находиться кто угодно. Другими словами, если кто-то полагает данный проект неразумным, полагает нужным донести какую-то идея либо предложение, либо замечания, может находиться и предложить собственные предложения. В настоящее время он есть на веб-сайте. А модель наблюдения — это Укртрансинспекция и МВД, департамент ГАИ. Прочих контролирующих органов не может быть, поскольку транспортировка происходит лишь на уличной сети, а на уличной сети имеют право работать и принимать конструктивные меры по удалению преступлений лишь ГАИ и Укртрансинспекция», — заметил Рева.

РФ приняла задаток, однако не послала ЗРК С-300 в Сирию

ЗРК С-300 Отечественные зенитно-ракетные комплексы С-300, выпускаемые для Сирии, отчасти способны, однако не высланы клиенту, говорят доклады Столичного машзавода «Авангард» и Нижегородского машиностроительного предприятия, размещенные «Концерном ПВО «Алмаз-Антей».

Отечественные зенитно-ракетные комплексы С-300, выпускаемые для Сирии, отчасти способны, однако не высланы клиенту, говорят доклады Столичного машзавода «Авангард» и Нижегородского машиностроительного предприятия, размещенные «Концерном ПВО «Алмаз-Антей».

Часть комплексов сделана, однако задержана в РФ, а изготовление другой часть отменено. При этом по графику ЗРК должны были поступить в Сирию еще осенью 2013 года, а Дамаск привнес задаток во много сотен млн долларов США.

Ресурс издания, ближний к управлению «Рособоронэкспорта», сформулировал убежденность, что Сирия не будет устанавливать вопрос о быстрейших поставках С-300 или возврате аванса, так как РФ — ее основной политический компаньон и помощь Города Москва стоит дешевле.

А член Социального совета при Минобороны и главный директор Центра теста стратегий и технологий Р. Пухов пояснил, что поставка С-300 задержана потому, что данная технология никчемна в военных действиях против бунтовщиков и едва ли в текущих условиях понадобится Сирии для отображения невесомого нападения со стороны Востока, однако при этом будет не нужным раздражителем для заключительного.

Вице-президент РФ В. Путин раньше говорил, что договор на поставку С-300 Сирии был подписан несколько месяцев назад и пока не был выполнен. При этом РФ не объясняет досконально, в какие сроки предполагалось установить ракетные комплексы и были ли эти сроки изменены.

Отклик вокруг ЗРК стартовал после того, как издающаяся в Лондоне газета «Аль-Кудс аль-араби» рассказала, что РФ принесла на территорию Сирии ракетные установки, против поставок которых быстро противоречат Израиль и Соединенные Штаты.

СМИ сообщали, что в случае поставки отечественных зенитных комплексов С-300 в Сирию примыкающий Израиль предпримет попытку устранить их задолго до постановки на военное дежурство.

Синхронно у СМИ обсуждается информация о предложении Саудовской Аравии по закупке отечественного вооружения. Вчера СМИ рассказали, что Эр-Рияд рекомендовал Москве 15 млн долларов США за покупку боеприпасов, и ряд прочих финансовых выгод, если Город Москва займет не менее промежуточную позицию по отношению к сирийскому режиму Башара аль-Асада.

Но позже влиятельный анонимный источник в области военно-технического партнерства сообщил , что отечественные экспортеры не приобретали подобных объявлений от Саудовской Аравии.

На Украине после отмены технического осмотра стало больше ДТП

технический осмотр В ГАИ сетуют на бестолковых автолюбителей. Адвокаты: «Зато нет взяток».

2 месяца назад на Украине отложили технический осмотр для личного автотранспорта. Сейчас ответственность смотреть за собственным автомобилем возложена на самих автолюбителей. В итоге, количество катастроф из-за поломки авто с того времени повысилось. Правда, немного.

«Техническое положение автотранспорта — далеко не основная причина катастроф, как прежде, так и сейчас, — сообщил «Сегодня» руководитель Центра безопасности перемещения и автоматических систем МВД Сергей Будник. — Главные причины ДТП остаются бывшими — превышение дозволенной скорости и несоблюдение требований маневрирования». По формальной статистике ГАИ, в 2010 году, когда ТО еще действовал, случилось 586 катастроф из-за неисправностей. В 2011-м их было 628, а в 2012-м — 683. Другими словами за 2 года количество катастроф повысилось на 16%. В ДТП, вызванных поломкой автотранспорта, в 2010-м были убиты 19 человек, в 2011-м — 18, а в 2012-м — 25 человек. Для аналогии: ДТП из-за нарушения требований лавирования в 2014 г установлено 2684. В 2012 году их число дошло до 73 251, и унесло с собой жизни 730 человек.

БОЛЬШЕ «РАЗВАЛЮХ». Однако, признают в Центре безопасности перемещения ГАИ, из-за отмены ТО количество поврежденных автомашин на автодорогах повысилось в несколько раз. «Сейчас на улицах очень много автомашин, которые годами не проходили технический осмотр. У нас малый уровень самосознания автолюбителей. У бывшего русского авто колеса могут отпасть напрямую на автодороге, а это — опасность для автолюбителя и для пассажиров самого авто, и для прочих членов движения, — подчеркивает Будник. — Плюс замирает перемещение: пока авто не увезут в монтаж, место вокруг надо будет защитить. Ввиду этого, увеличивается пробка. Обладатели свежих авто за ними смотрят, а те, кто приобретает б/у, выезжают, пока автомашина не развалится». Тем не менее, «воскрешать» ТО ГАИ не планирует, выделяет он: «Нужно ввести какую-то проверку, вероятно, на станциях технического обслуживания, без участия инспекции».

БЕЗ ВЗЯТОК. Адвокат Алексей Богатырь убежден, что отмена ТО себя целиком оправдала: «Мы, когда настаивали на отмене ТО, исходили из того, что человек сам отвечает за собственное авто, сам заинтересован привести свой автомобиль до оптимального положения. А купон технического осмотра просто приобретали за взятки. Сейчас коррупции в данной области нет. Представлялось, все в равновеликих условиях, однако это далеко не так: 1000 гривен для меня либо для деда, который вводит 30-летний столичный житель на проезжую часть — различные суммы. И он тяжело наскребает эти денежные средства, которые мог растратить еще раз на ремонт». «Отмена, бесспорно, себя оправдала, — согласен с коллегой адвокат Юрий Володарский. — Технический осмотр был формальностью и предлогом для коррупции, настоящей диагностикой немногие занимался. Ну и было колебание: при подобном количестве станций ТО, способны ли они возможно исследовать весь автотранспорт. Даже к ДТП по технологическим основаниям в большинстве случаев приводит неожиданная неисправность — вылет колеса, к примеру. А это заблаговременно никто фиксировать не в состоянии, всего лишь разбирать авто. И у автолюбителей меньше нервотрепки».

«Нормальный автолюбитель наблюдает за авто»

Автолюбители аннуляцией технического осмотра удовлетворены. «Стало значительно лучше! Денежные средства не нужно платить ни за что на свете. Данный технический осмотр никому не нужен. Совокупность там была различная, зависело от автомашины. Однако 700—1000 гривен — это очень много, — говорит автолюбитель с долголетним стажем Анатолий Бодько из Черкасс. — А на поврежденных автомобилях как колесили, так и выезжают: просто приобретали технический осмотр, взятку уплачивали. Здесь это целиком зависит от человека: хороший автолюбитель будет следить за своем автомобиле и двигаться на исправной». Прежний инспектор ДПС Анатолий Небольшой из Чернигова говорит, что в отмене технического осмотра есть как очевидные преимущества, так и недостатки: «Как итог — меньше выкачки денежных средств из народа. Это мне как автолюбителю легче. С иной стороны, может, и верно было, когда был технический осмотр. Меньше катастроф было, так как тогда старые, не действующие машины не производили на проезжую часть. Теперь выезжают на чем угодно, даже изумляешься, как эти развалюхи вообще двигаются».

Как правильно выбрать футболку либо майку, которая таит, а не выделяет недостатки фигуры

Очень многие стилисты советуют в роли стандартной вещи гардероба футболку либо майку. Некоторые из них предпочитают рекомендовать белую футболку, другие полосатую — сущность не в данном, намного главнее то, что немногие объясняет, какой должна быть майка по качеству, а это намного главнее, чем оттенок!

Рубашка либо майка из чересчур рыхловатого и растягивающегося трикотажа отметит даже незначительные намеки на избыточный вес, а может быть совсем «дорисует» то, чего нет! Заметив, в конце концов, оптимальные ультрас футболки, я приняла решение поделиться с вами собственными наблюдениями, какие трикотажные изделия лучше избегать, а какие можно без сомнений подключать в собственный гардероб.

Начну с того, что я длительное время была любителем мысли «нет трикотажным футболкам и майкам после 35 лет и 50 кг». И на самом деле, многие изделия из трикотажа, которые девушки в силу условной дешевизны и практичности в уходе, предпочитают одевать под жакеты либо кардиганы вместо рубах либо блузок, искренно выделяют недостатки фигуры. Но это совсем не значит, что носить футболки и рубашки имеют возможность позволить себе лишь крайне молодые и тонкие дамы, как сообщают про это очень многие. Это целиком зависит от состава источника, фасона изделия и фигуры точной девушки.

Трикотаж — это тип ткани, полотно которого появляется с помощью переплетения петель.

Трикотаж чем-нибудь очень похож на повитуху, беспрекословно обожающую собственных потомков. Что бы ни делало дитятко, повитухе все в удовлетворенность! Так и трикотажные маечки-кофточки всегда затянутся до необходимого объема, бережно отметив каждую свежую складку, в отличие от неустойчивых рубах из твердых элементов, которые при изменении веса прекращают неплохо сидеть, а может быть совсем застегиваться. Трикотаж не сковывает перемещения, несложен в уходе и сравнительно недорог, что дает возможность малыми средствами формировать иллюзию огромного числа вещей.

Но все преимущества трикотажных маек и футболок под некоторым углом преобразуются в его недостатки! Низкокачественный трикотаж смотрится простовато, а изобилие трикотажных вещей в одном луке, к примеру, майка, юбка и кардиган, вообще архаично.

Выпуклый, «вялый» трикотаж чересчур практически очерчивает фигуру, а не создает ее силуэт, таким образом если выделять в особенности нечего, надо отказаться от окружающих трикотажных вещей. Кроме того очень многие девушки при покупке футболок и маек совсем не напрягают себя примерками, подбирая вещь приглянувшегося тона либо чертежа «своего» объема по маркировке на этикетке, а трикотажное полотно бывает крайне различным!

В моем гардеробе выяснилось несколько видов состава и плетения трикотажного полотна маек и футболок, которые крайне по-всякому находятся на фигуре. все из них были переброшены в бытовые капсулы по ряду причин, ключевая из которых — рубашки и футболки слабо выглядели в перемещении. Я выбрала наиболее безуспешные углы вида позади, чтобы показать, как может себя вести различный трикотаж на одинаковой фигуре.

Вариант трикотажа номер1. Состав: ситец 95%, лайкра 5%. Модификации крепко охватывают фигуру.

Крайне нежная на ощупь, выпуклый, прекрасно растягивающаяся ткань (по высоте можно продлить более чем в 2 раза!), различной толщины. У меня отыскалось 3 вида плетения полотна с подобным составом, а на фигуре они находятся приблизительно одинаково, слабо. Сюда же можно отнести состав: вискоза/полимер — это вообще «в облипку» как узкая 2-я кожа, вследствие этого в случае избыточного веса не следует приобретать такие вещи окончательно.

Очень многие трикотажные изделия имеют химические волокна, которые увеличивают гибкие характеристики ткани. С моей точки зрения, если у вас есть избыточный вес, таких элементов стоит избегать.

Вариант трикотажа номер2. Состав: ситец 96%, полимер 4%. Модель крепко охватывает фигуру.

Ткань на ощупь не менее крепкая и твердая, чем первые эталоны и ложится не так просто, а все-таки достаточно значительно (по высоте где-то на одну вторую от высоты рубашки). создает силуэт, а не лишь охватывает его.

И вариант№3, состав: 100% ситец. Модель по размеру не крепко охватывает фигуру, есть легкая полоска между кожей и материей.

Крепкая и твердая ткань, ложится, а крайне немного (по высоте приблизительно на тридцать процентов от высоты футболки). Очень хорошо скрывает выпуклости контура в перемещении.

Так вот, если у вас несовершенная фигура, подбирая футболку:

— обращайте внимание на состав ткани: содержание химических волокон не только лишь дополняет ткани гибкости, но также и содействует лишнему облеганию, что 100% отметит выпуклости фигуры, а где-то и «дорисует» то, чего нет!

— выбирайте футболки полуприлегающего контура, чтобы между кожей и материей была полоска воздуха

— естественные ткани (без прибавления химических волокон) хуже ведутся, но несмотря на это лучше удерживают фигуру

— обращайте внимание на насыщенность ткани, чем крепче источник, тем больше шансов утаить, а не выделить недостатки фигуры

— не болейте, что крепкая ткань будет хуже впускать воздух: крепкая майка из естественных волокон лучше держит фигуру и, вместе с этим, гарантирует уют

— в обязательном порядке мерьте футболки и рубашки. Как правило в примерочных девушки пытаются взять наиболее оптимальную для фигуры позу: выпрямляют поясницу, поднимают голову и т. д., а в настоящей жизни мы и сутулимся, и безуспешно поворачиваемся, и сгибаем каркас. Нужно расценить футболку во всех позах и удостовериться, что под любым углом фигура смотрится прекрасно

— высококачественная майка предохранена от растягивания ворота дополнительной крепкой лентой

Особенности почасовой аренды залов

Вы преподаете танцы? Проводите занятия аэробикой, спортом либо йогой? Тогда оптимальное для этого помещение – особый зал – для Вас далеко не заключительный вопрос. Как снять оптимальное помещение и не переплачивать? Наилучшим решением является почасовая аренда зала.

Основной показатель – зал должен выбираться для ваших надобностей. Для танцоров стоит учесть огромные зеркала, помогающие заметить собственные ошибки и своевременно изменять их, а для групп балета – стойки, без которых нельзя направить абсолютное большинство частей.

Для занятий спортом стоит учесть содержание спортивного инструментария – к примеру, матов. Так как почасовая аренда зала не позволит вам регулярно доставлять с собой массивные вещи, их содержание в помещении будет значительным условием в избрании здания.

Помимо этого, очевидно стоит обратить свое внимание на пол, свет, содержание климат-контролей. Пол должен отвечать стереотипам безопасности и не позволять занимающимся сползать, климат-контроли прибавят ненужного удобства в горячие дни, а недостающий свет будет большой неприятностью в упражнениях.

Здания предоставляются в рекрутинг на различных условиях. Различается и длительность съема. Одна из видов услуги – это почасовая аренда зала, которая является все более и более распространенной.Она притягивает многих съемщиков по целому ряду оптимальных факторов.

Такая услуга это вероятность снять оптимальное помещение строго на необходимый Вам период. Это прекрасный вариант, когда ожидается провести тренировку либо приготовиться к состязаниям. Если Вас интересует аренда зала для банкета зайдите на сайт starhall.ru.

Превосходства:

Бережливость. Вы снимаете помещение лишь на время, нужное для тренировки. Это рентабельно выделяет данную модель от съема на год.

К плюсам относится и то, что в доходную стоимость входит не только лишь использование самим местом, но и и всем оснащением, которое находится в нем. Содержание всего нужного в комнатах дает возможность съемщикам приступить к тренировке.

Видео
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн   Авг »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031